Главная *
Обо мне *
Соревнования *
Гора Морозная *
Друзья *
Галерея *
Гостевая книга *
Ссылки *
Контакт
Курай. ЧР 2004
В суматохе забот не заметили мы,
Как был прожит еще один год…
Мы снова здесь в Курайской степи, с надеждами на заоблачные полеты и встречу со старыми и новыми друзьями.
Курай 2004 – событие, которое трудно переоценить. Здесь разыгрывается в этом году национальный Чемпионат России, Russia Open и Pre RWC. Приехал GIN SEOC SONG (представитель Комитета RWC) со своей командой, Луиза Грандаль – Чемпионка Мира, Чемпионка Европы, обладательница Кубка Мира. Американцы, англичане, французы, пилоты из Молдавии, Казахстана, Украины… Россия представлена всеми регионами, от Камчатки до Калининграда.
Сразу по приезду все, в том числе переводчики, куда-то разбежались, я остался с GINом наедине в баре:
-Айм пайлот фром Камчатка.
-О, йес, Камчатка из вери найс, вери бьютифл. Ай вонт ту гоу ин некст йаа…
И так далее, «тэйк офф», «лэндинг», «клаудс бэйс», «хеликоптер»… Потолковали по душам.
Облетный день получился, как на заказ, летать можно было даже на фанере. Погода звенела, небольшой метео ветер, потоки на каждом шагу, т.е. достаточно мягко, но сильно. 40-километровый маршрут с возвращением в лагерь не составил труда для большинства пилотов. А те, кому этого показалось мало, возвращались на старт и летали по всей долине в своё удовольствие… Крайний пилот вернулся на землю, когда уже заканчивался ужин, около 19:00.
Курьёзы имели место быть.
Ромарио (Рома Салимов) не до конца залечив сломанную на мотоцикле лапку, летел, перетянув ее эластичным бинтом. На маршруте почувствовал, что конечность немеет, но не сливать же 2500 м! Решительно бросив клеванты, он расшнуровал ботинок, привязал его к акселератору, задрал штанину, размотал 2-х метровый бинт цвета туалетной бумаги, который развевался на ветру, навевая мысли о вечном, и снова обулся. При этом его GIN BANDIT, понимая видимо состояние хозяина, продолжал потихоньку набирать высоту и даже пытался встать в спираль при перекосе подвески.
А закончился этот день теплым вечером, что может порадовать только обывателя…
12.07.2004
Ну, так вот.
Теплый вечер оказался теплым фронтом со всеми вытекающими последствиями. Ветер на горе слегка в спину, поэтому место старта пытаемся несколько раз менять, что никак не воздействует на количество и качество облаков.
В конце концов, заезжаем на основной старт и при открытии стартового окна имеем 80% облачность, легкий ветер в правый глаз и практически невыполнимое задание. Варики молчат, как партизаны, купола плавно оседают, за L-нулевое выбирается настолько ничтожное количество пилотов, что «RACE» день игнорирует.
А Курай тем временем выбрал двоих послабее, чтобы продемонстрировать, что здесь всё серьёзно и по взрослому. Классика, описанная в любой популярной литературе (даже описывать скучно): посадка на вираже, так называемая «запятая» закончилась для сахалинца Алексея Дологодина переломом верхней левой конечности, а для новосибирца Валерия Муратова небольшим «компрессом»…
Есть что-то мистическое в том, что в списке страховой компании они числились под первым и крайним номером соответственно.
Еще вечером долго спорили, бросал ли кто-нибудь сегодня запаску или нет. Я в обсуждении участия не принимал, потому что точно знал, откуда растут уши, точнее ноги. Дело в том, что у меня протек Кемел Бек, автопоилка, а прямо под ней в кармане подвески лежал запасной конверт для ЗП. Кроме него ничего не намокло, поэтому я и прицепил его к рюкзаку снаружи. Придав лицу соответствующие суровость и мрачность, я в таком виде пересек ВЕСЬ лагерь, ловя сквозь зеркальные очки, ошарашенные взгляды.
Олю Черных, нашего переводчика поселили в одной палатке с Луизой и сегодня практически каждый, кто был в курсе событий, не замедлил поинтересоваться:
-Ну, как прошла ночь с чемпионкой?
Лично я несколько раз спрашивал, и еще просил дождаться, когда датчанка уснет, нежно прижаться и поцеловать в щечку от моего имени. Оля нерешительно отказалась. А жаль…
13.07.2004
Холодная ночь, чистое небо, яркое солнце над Кураем, что еще нужно для полетов?
С сегодняшнего дня отменена, как атавизм, заявка на взлет у РП для большинства участников, оставлена только небольшая «группа риска», для которых эта процедура остается обязательной, так как квалификация этих пилотов вызывает некоторые сомнения у ГСК. Не в обиду грамотному и толковому РП Александру Круглову, на старте сразу стало спокойнее и тише, исчезла нервозность и суета, связанная с необходимостью взлететь именно в тот момент времени, который нужен тебе. Если честно, я такого не ожидал, нас, как детей, много лет приучали ходить строем, а оказывается можно обойтись и без этого. Предпосылок к ЛП в районе старта даже не возникало, Саня Чернов, правда, раз коснулся ботинком моего желтого ушка и тут же закричал, придя в ужас от содеянного. Поднимаю голову и резонно возражаю:
-Слышь чё, братан, ты ж верхний, рули точней!
-Понял, молчу…
Курайское небо бодрит, мощные (до +9) потоки, турбулентность выше средней, наборы до 2000 м над стартом(5000 м абсолютки). Купол в полете довольно часто порывался сложиться, иногда довольно быстро и жестко, но мне удавалось пресечь все эти попытки на корню, хлопающие «ушки» не в счет. Чем не смогли похвастать Коля Жуков и Лёша Белевич. Вчера две травмы, сегодня – две запаски, таковы Курайские нравы.
У нас объявлена частота спасения – 144.4 мГц, на которой можно вести разговоры относящиеся только к безопасности полётов. Около 16:00 Луиза Грандаль сообщила ГСК о том, что наблюдает быстрое ухудшение метеоусловий на маршруте, дожди, формирование гроз. Получив подтверждение от авторитетных пилотов, судьи остановили упражнение с зачетом результатов на 16:22. Однако эта информация не дошла до корейского пилота Пи Су-Ёнг, который ошибся в установке частоты на своей радиостанции. Не услышав предупреждения, он боролся до конца и финишировал на дистанции 102 (сто два!) километра, установив тем самым новый рекорд Курая.
Среди Российских пилотов в лидеры вышел Виктор Юдкин, вдвойне приятно, т.к. мы выступаем за одну команду г. Барнаула. Как я туда попал? Элементарно, Ватсон! Моя историческая родина – Сузун – располагается почти на границе Новосибирской области и Алтайского края, точнее в 12 км от неё. На карте Мира это расстояние просто не видно, а уж на глобусе и подавно!
14.07.2004
Погода такая же мощная, что и вчера, только обошлось без грозы. Как известно, в Курае нет проблем со стартовым потоком. Во втором наборе в одной спирали встретились два GINa одинаковой расцветки, Камчатка и Калининград, я и Женя Шушаков. Нормально крутим, только оказывается не всем так хорошо, как нам.
-Вижу купол на склоне! Пилот не подает признаков жизни!
И далее переговоры по организации спас работ. Инстинктивно оглядываюсь и действительно вижу в горах, слева от линии маршрута желтый купол, только мне почему-то показалось, что лобик у него красный. Померещилось. Это оказался Костя Шевелев, более известный, как Вжик, на своем NOMADe. Моя помощь не требуется, Юра Медоволкин уже заходит на посадку к месту падения, поэтому продолжаю полет.
А у Кости произошло следующее: в условиях жесткой турбулентности над раскаленным скальником и сыпухой он оказался, по всей вероятности между потоками. Отрыв нового термика еще более усложнил ситуацию. Купол резко нырнул вперед, так, что ловить его пришлось, дважды намотав клеванты на руки. Вжик клянется, что не сорвал, но достоверно выяснить сейчас, так ли это, не представляется возможным. Купол обмяк и посыпался, запаска положение не исправила, потому что высоты оставалось (субъективно) около 30м. Правда пострадавший признался, руки к тому времени устали так, что бросить контейнер сил не было, он его просто слабо оттолкнул от себя… В итоге несложный перелом правой руки, позвоночник и внутренние органы спас муссбэг, вертушка для эвакуации не понадобилась, Костя сам спустился к КАМАЗу выехавшему навстречу в предгорье. В Кош-Агаче ему наложили гипс и отправили в базовый лагерь зализывать раны, но такие падения чреваты развитием травматической пневмонии. Ночью температура поднялась до 41 градуса, но стоило сбросить высоту (вернуться в Барнаул), все прошло.
Тем временем в районе старта неприятности подкрались к Матуте в виде смерча. С Игорем это происходит не первый раз, реакция была незамедлительной, бросок – точным, кувырок при касании… Но шею все равно потянул и несколько дней на оклики поворачивался всей тушкой ;-)
Импортные гости по-прежнему в группе лидеров, но и наши пилоты готовы доказать, что не лыком шиты. Лёша Круглов сегодня мобилизовался и прошел дистанцию в 74 км. БРАВО, Круглый!
Тайм-Аут
Несколько дней у нас вне зачета, быстрое переразвитие, гроза, бегство в лагерь.
В один из таких дней от нечего делать мы решили выстроить в амфитеатре на контрсклоне у старта карту мира из присутствующих пилотов для групповой фотографии. Страны, регионы и города бодро заняли места, приблизительно соответствующие географическому месторасположению, защелкали фотики…
А в это время наш корейский друг Янг Мин решил, что его организму не хватает адреналина. Одолжил ZOOM у Луизы и стартанул. Чё то ему там не понравилось: ушки свернул, на педальку наступил… Не помогает. Более того, колбасить начало. Короче, SIV – ACRO – SHOW с неполной, но насыщенной программой. Асимметрии, фронталка с переходом в твист, тугая спираль, на выходе купол «в точку», большие «уши», посадка. А мы как в партере, все действие развернулось вот здесь, рядом, на фоне Актру. Признаться, я пересмотрел кучу подобного видео, но вот так, вживую, при крайне жестких условиях… И никакой безопасной среды в виде озера там нет! Масса впечатлений, другими словами – «Ф Е Й Е Р В Е Р К!» Героя дня с этого момента на старте приветствовали однообразно, но радостно:
-Янг Мин, тейк офф, пли-из!
Вечером в молочно-кислых условиях наблюдаем с Вовой Куриловым, как летят с горы те, кому было в облом спускаться на КАМАЗе.
-Эх, сейчас бы корейцы покрутили…
Вован - сразу: «Счас, подожди!»
И к GIN-у, мол то да сё, показательные выступления, мастер-класс, публика просит… GIN своим орлам что-то по-нерусски гыр-гыр. У тех физиономии недовольные, а Гуру поворачивается к нам: «Да, да, они с удовольствием полетят, нужен только купол, на Бумере стропы компитишен, очень тонкие».
И обращаясь к Вове: «У тебя же OASIS?»
Вова (обреченно): «Да-а…»
Я - затаился.
GIN (дружелюбно): «А какой размер?»
Вова (с надеждой): «А какой нужен?»
Я любуюсь божьей коровкой, отступив на пару шагов.
GIN (ласково): «S подойдет.»
Вова (сияя): «Нет! У меня – М!»
Я – сливаюсь с рельефом.
GIN(добродушно): «Ладно, у Луизы ZOOM возьмем.»
На Лице Луизы «восторг», мы с Вовой блаженствуем.
Но тут начинает накрапывать дождь… Жаль, представление сорвалось.
С корейскими пилотами случается масса казусов, (пытаются поесть манную кашу палочками или добавляют майонез в растворимый кофе) в том числе и лингвистических. У Джеки Сандерса поинтересовались, на какой машине тот приехал в лагерь:
-What Car?
Ответ был неожиданным:
-ВоДка? ВоДка – гуд, кароший!
GIN не смог сдержать задорного смеха. Он вообще человек очень приятный в общении, открытый, дружелюбный, простой, ни капли снобизма или высокомерия. Пришел в полный восторг от тоста, который ему перевели на очередном сейшене:
«Если военный говорит:
-ДА,- это означает «ДА».
Если военный говорит:
-НЕТ,- это – «НЕТ».
Если военный говорит:
-Может быть,- это НЕ военный.
Если дипломат говорит:
-ДА,- это означает - «Может быть».
Если дипломат говорит:
-Может быть,- это «НЕТ».
Если дипломат говорит:
-НЕТ,- это не дипломат.
Если женщина говорит:
-НЕТ,- это означает «Может быть»
Если женщина говорит:
-Может быть, - это «ДА».
Если женщина говорит:
-ДА,- это не женщина…
Так выпьем же за наших женщин, сочетающих в себе стойкость военных и мудрость дипломатов!»
Вынужденное безделье привело к тому, что на информационном табло начали появляться объявления примерно следующего содержания:
НА ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМУЮ РАБОТУ ПРИГЛАШАЮТСЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ МАССАЖИСТКИ В ВОЗРАСТЕ ДО 30 ЛЕТ. ВСЕ СОЦИАЛЬНЫЕ ГАРАНТИИ.
А после отъезда наших корейских братьев:
СДАЕМ В АРЕНДУ ПАЛАТКИ, ОПЛАТА ПОЧАСОВАЯ И ПОСУТОЧНО .
ВСЕ УДОБСТВА.
ЦЕНТР.
Были и другие сюрпризы. К примеру: один пилот, не буду называть его фамилию, скажу только, что он является бессменным президентом Барнаульского клуба экстремальный видов спорта «Триада», приземлившись в километре от лагеря решил, что не царское это дело, складывать купол и тащить его на себе, пусть летит домой сам. Обошел опору линии электропередач, и двинулся в лагерь балансируя аппарат над головой, обойдя при этом, как стоячего, Колю Шорохова на Бумере, который пытался сделать то же самое. Невиданных вершин достигло мастерство алтайских пилотов!
Погода улучшается, но как-то не сразу. Заезжаем на гору, задание поставлено, но циклон не спешит проститься с нами. Криза, полеты качественные…
Одна мадемуазель на Айвенго всерьез утверждает, что ее аппарат планирует не хуже, а может и лучше моего OASISa. Предлагаю ей пари:
-Давай встанем ухо в ухо и полетим. Если мой GIN улетит дальше, я буду покушаться на твою девичью честь. А если я пролечу меньше, то ты - на мою мужскую. Слегка задумавшись, пилотесса отказывается:
-Не-е… Так не честно.
Что ж тут нечестного, рассудите, плз!
В наших соревнованиях участвовала команда «Отморозков», но всем им далеко до Бийского пилота Тимофея, который в условиях сплошной облачности и отсутствия даже намека на термичность и турбулентность исхитрился дважды уйти в «негатив».
-Мы не ждём милостыни от природы, создать себе проблемы – вот наша задача!
Что ж, так держать!
19.07.2004
Вот все говорят: «Прозайтц, прозайтц…» А Мы прозайтцы тоже люди. Устал я чегой-то описательством заниматься. Возьму отгул, пускай Вованище поработает, тем более, что торчит. Когда попал? Пусть сам рассказывает.
«Все началось в далеком 1972 году, когда на всей территории нашей Отчизны царил застой, Миха Иванов (в дальнейшем М.И.) уже вовсю тискал старшекласниц, а я тока-тока появился на свет. В глухой алтайской деревушке, в отсутствии газа и просвещения, окруженный деревянными и железобетонными игрушками, я мечтал о НЕБЕ. Мечта казалось несбыточной, и поэтому для начала я занялся биатлоном, чтобы научиться быстро и метко стрелять, а потом так же быстро и ловко убегать. Мне казалось, что эти качества всегда пригодятся в жизни.
Шли годы, Мечта упорно не хотела приближаться, в стране началась перестройка, М.И. развелся с третьей женой, благодаря чему смог поехать на Чемпионат России в Пятигорск. Я понял, что тянуть больше нельзя, разбежался, что есть сил и… Полете-ел!
Сколько лет прошло в парапланерном угаре, сказать трудно, на родине развитого социализма победил капитализм, М.И. по возрасту сравнялся с молодыми мамонтами и наша встреча, наконец, произошла, что теперь кажется закономерным и неизбежным.
Ладно, ближе к телу.
В тот знаменательный день надо было лететь до Кошары и обратно. План полета я придумал ещё в прошлом годе, и даже нарисовал схему. Перед стартом долго настраивался, два раза помедитировал, причем один раз без помощи рук. После этого послюнил указательный палец и поднял его вверх. Как только палец высох, я понял – пора, и взлетел! Сначала прямо, потом направо под углом 45 градусов, строго по схеме. Там всё как надо, стоит поток +3… Нет +5… Да ладно пиши семерка! Набираю 6000 абсолютки… Стоп, кромка в тот день была низкая. Ну, значит 500 м над стартом и на педаль. "Мэйджики" там, "Аваксы" всякие понятное дело отстают, а тут это, хоп и ППМ, а у меня высоты стока, скока было! Ну чё, я в обратку, не кручу ни разу, а меня прёт и прёт. Смотрю у Военного Городка М.И. помирает… Так то я человек бесстыжий, а тут чё-то прям совестно стало, с друганом то с моим дальневосточным секретным планом не поделился. Так ему после и сказал:
-Прости гада! Отмазок у меня нет, ну ты сам за меня придумай, типа запарился, что ли…
Ну вот, а дальше чё рассказывать, раз прёт, надо ухи сворачивать и педаль топтать. Так на ушах до финиша и долетел. Потом еще полчаса на танкодроме высоту сливал. После, конечно, сразу в бар, пивасик… Тока я так скажу, пиво без камбалы – деньги за борт. Так и знайте. А Миху за все свои косяки обязуюсь поить пивом до 2058 года включительно.»
С моих слов записано верно.
Стиль, орфография и подчерк автора сохранены. В. Курилов.
20.07.2004
Всё, сегодня лечу на финиш! Решение принято и всё получится. Маршрут такой: ППМ 24 (Кошара) – ППМ 11 (Мост через Чую) это на юго-запад от бутылки, далее возвращение в лагерь на ППМ 28 и конец дистанции на до боли знакомом ППМ 24.
Беру 1-й ППМ в три набора, ни разу не опустившись ниже старта. Правда, один раз пришлось сложить ушки и втопить на полную педаль. Подошло облако и спросило:
-Хочешь отсосу?
-Нет! Не надо.
Облако не обиделось и поплыло своим путём.
Дальше мне лететь против ветра, но и это не напрягает. Потоков и подсказок в виде братьев по разуму хватает. Снос приличный, крутить можно только +3 и выше. На ППМ и вокруг него на земле уже куча аппаратов, высоту экономлю, подбираюсь аккуратно. Колбасит не сильно или я просто перестал обращать на это внимание, сосредоточившись на главной цели.
А в Курайском Королевстве не так всё спокойно, как хотелось бы. Встревоженные голоса из р\ст сообщают, что в ущелье за стартом у штольни наблюдают синий купол на рельефе. Выясняется, что это псковский пилот разложился на самом перегибе, ну сдулся, естественно, ЗА него, прямо в ротор. Связи с «героем» нет по причине отсутствия маленькой черной коробочки с антенной, купол полощется на ветру, надо высылать спас отряд. С пилотом оказалось все в порядке, но очень уж бросился в глаза низкий уровень подготовки пилота. Вечером на разборе полетов представитель Псковской команды на прямо поставленный вопрос решительно ответил:
-Да он классно летает, просто у нас таких условий нет!
Без комментарий.
Новое сообщение по радио: запаска из-под облака в районе правого гребня «ловушки» за военным городком. Подозрение на травму позвоночника, организация спас работ. Пострадала Женя Ракушева из Самары. По свидетельству потерпевшей и очевидцев имело место засасывание в облако, которое пилотесса решила пресечь В-срывом. На выходе получила складывание, галстук и авторотацию. Испугавшись и потеряв контроль над куполом, бросила запаску на 1500 м от рельефа. Параплан нейтраллизовала, подтянув к себе, но он перекрывал обзор, что возможно и сыграло роковую роль. Дело в том, что Евгения видела основание гребня, а приземлялась почти на его вершину, т.е. не могла прогнозировать, когда произойдет касание и подготовиться к нему соответствующим образом. А приход на жесткие, прямые ноги чреват серьезными неприятностями. Кроме того, многие видели достаточно сильную раскачку ЗП («ПУХ»), что может свидетельствовать о наличии турбулентности или попадании в нисходящий поток. Вечером того же дня я лично просматривал её 3-х мерный трек и видел на крайнем по вертикали 100-метровом участке разгон до - 15!
Вернемся 11 ППМ, там пока всё радужно и благополучно. Высоты навалом, на земле куча осевших лидеров, какие перспективы! Не тут то было…
Луизе, уже приземлившейся, показалось, что в районе бутылочного горлышка формируется гроза:
-Мистер Солодкофф, наблюдаю погоду III рода…
Главному Судье Славе, замороченному одновременно двумя спасработами ничего не оставалось, как остановить задание:
-15:00 Task stop! Task stop!
В самом деле, случись ещё одно ЛП, помощь оказать будет уже некому, резервы исчерпаны. Всё понимаю, сам наверняка принял бы такое решение, но как же хотелось лететь! Кроме того, остановленное задание выводит вперед осыпавшихся пилотов, тоже обидно. Простой пример: один пилот запихивает купол в рюкзак на ППМ, а другой стоит над ним четверочном потоке с небольшим сносом назад, имея от рельефа 1500-2000 м… Кто из них получит больше очков? Грустно, но тот, кто сидит на земле, не имея ни малейшего шанса продолжить полет.
А тучка, испугавшая Луизу, рассыпалась через 15 мин…
21.07.2004
Крайний день соревнований, шансов больше не будет, надо лететь и лететь хорошо. Я почему-то сомневаюсь в долине, мне кажется, что в предгорье и в горах будет надёжнее, но все мои домашние заготовки оказались бесполезными. Погода диктует свои условия, и выбора практически не было – цугцванг. Все дежурные места термиков у старта пустовали, позволяли сноситься с малой потерей высоты. Так я добрался почти до военного городка и там нашел прекрасный лифт, мы взяли его вдвоем с Таней Роор, и дальше вместе летели до Кошары. Прыгали к ближайшему освещенному Контр склону, немного выкручивали, потом приходило затенение, все прекращалось, и новый прыжок…Во время всего полете меня не покидали внутренняя уверенность, спокойствие и даже некоторая отстраненность, как будто я наблюдал за происходящим со стороны. И даже, когда пришлось войти в ущелье, разделяющее Курайскую и Чуйскую степь, почти без запаса высоты, это состояние не изменилось.
Тактика быстрого перехода к светлым пятнам работала и здесь, правда, третьего измерения каждый раз оставалось всё меньше и меньше. Когда же не осталось совсем, я набрал, сколько смог в термодинамике у гребня, испесчеренного скальными выходами, и встал на долёт…
Победителей все уже конечно знают, но не могу отказать себе в удовольствии поздравить их ещё раз:
I – Василий Павлов
II – Латышев Сергей
III – Рожков Иван.
Заключение
Микроавтобус стремительной каплей мчится по асфальту к урочищу напротив водопада, там заказаны бараны для финального банкета.
На фоне свинцового неба сияют подсвеченные сбоку облака…
Переглядываемся, в глазах некая растерянность:
-Как так? Столько ждали, готовились целый год… Всё пронеслось, как один миг!
И почему все аплодируют, когда слышат слова: «Соревнования окончены!»
Праздник закрытия – звучит нелепо. Праздник – это встречи, полёты, Курай…
СПАСИБО ТЕМ, кто его создал, хочется перечислить всех поименно:
Организатор – Барнаульский Клуб экстремальных видов спорта«Триада»
Начальник соревнований – Максим Малицкий
Технический директор - Владимир Курилов
Главный судья - Вячеслав Солодков
Руководитель полетов – Александр Круглов
Компьютерное обеспечение - Мищенко Алексей
Секретарь – Таня Гребенщикова
Комендант лагеря – Сергей Субботин
Доктора
Повара: Ира Хамидулина и Ира Терехова
Бар-Women – Света Немкина
Волонтеры:
Паша Карасев
Егор Балабанов
Ира Чурикова
Таня Чурикова
Вика
Благодарю за предоставленные фотографии Терехову Ирину, Забродина Юрия, Kапустина Сергея... Авторов некоторых снимков просто не знаю, напишите, с удовольствием поставлю на вас ссылку ;-)
Всё было супер!
Всем спасибо.
До встречи на PWC!
_____planer@land.ru_____