[Главная ]
[Обо мне]
[Снаряжение]
[Соревнования]
[Гора Морозная ]
[Друзья]
[Галерея]
[Гостевая книга]
[Ссылки]
[Контакт]
ЖАРКОЕ ЛЕТО ДВЕ ТЫСЯЧИ СЕДЬМОГО...
Часть 1. Горный Алтай
Когда начинаешь лето с Чемпионата России в Курае в пятый раз, то это уже можно считать традицией. Приятной традицией. В самом деле, где еще возможны такие потрясающие полеты? Где еще соберутся лучшие пилоты страны? Где царит атмосфера праздника, не взирая на соперничество в воздухе? Сама аура этого места так невероятно притягательна, что хочется вернуться сюда даже зимой, в лютый мороз!
Узнаете?
Не скрою, удовольствие доставляет уже подготовка к Кураю. Помнится, собираясь туда в первый раз, когда там еще проводилась Зона Сибири и Дальнего Востока, я предложил:
-Может, сальца посолим, и продовольственная программа будет выполняться, и пилотам приятно.
Как известно, инициатива наказуема исполнением, только меня это не напугало. Поход на Докучаевский рынок, расположенный недалеко от Вовкиного дома не занял много времени. Да и сама процедура приготовления ценного продукта не обременительна. В тот год мы остановились на 30 килограммах. Идея оказалась удачной, и благодарность едоков не имела границ в разумных пределах.
Наверное, всем известен анекдот про хохла:
Таможенник: Оружие, наркотические вещества, иностранная валюта есть?
Хохол: А то як же! Воть! – и предъявляет сало.
Таможенник: Какой же это наркотик, это же сало!
Хохол: Та я ж с него балдею!
С каждым годом росло количество участников и «наркотика» требовалось все больше и больше, приходилось даже вводить ограничительные меры. Сырье мы берем на рынке у одного и того же поставщика, так вот, несмотря на то, что я появляюсь в Барнуле раз в год, она сразу узнает меня в рыночной толчее и радостно приветствует.
С удовольствием отмечаю, что в 2007 году побит абсолютный рекорд – 100 кг и сняты все лимиты на его потребление!
Дорога в Курай весьма живописна и большей частью проходит по знаменитому Чуйскому тракту. Напоминаю о его красотах тем, кто устав от самолета, проспал большую часть пути, или увлекся, предавшись дегустации продуктов пивоваренной промышленности Алтая.
Кстати, если ваша посадка произойдет недалеко от асфальта, то добраться в базовый лагерь гораздо быстрее на попутке. Это не дорого, а зачастую и бесплатно. Но на всякий случай не забывайте, что на территории Республики Алтай в ходу национальная валюта Российской Федерации.
Несмотря на то, что на нашей поляне похозяйничали «черные лесорубы», ее внешний вид изменился мало. А вот климат, похоже, меняется: уже в помине нет тех смерчей, которые когда-то срывали палатки установленные на открытых местах, подбрасывали их в воздух метров на 20, а потом обрушивали на землю. Именно этим обстоятельством обусловлено то, что старожилы из года в год стараются занять привычные места вдоль ручья под защитой громадных елей. Кроме того, если вы не привезли с собой тент, жаркое горное солнце разбудит вас на поляне очень рано...
Каждый Курай неповторим. Чем отличался нынешний? Летали много, летали на большие расстояния, летали довольно безопасно, о чем свидетельствует, как количество травм, так и степень их тяжести, что, в свою очередь, говорит о правильности принципа отбора, примененного на этих соревнованиях.
Главным Судьей на этот раз вместо Вячеслава Солодкова был Владимир Задорожный, к которому у меня лично претензий практически нет. Разве что… Двухминутный разрешенный разрыв трека - явный перебор с его стороны. Насколько мне известно, Кодекс FAI не называет конкретную цифру, а говорит об очевидности отсутствия посадки, в тот промежуток времени, когда по тем или иным причинам GPS контроль оказался прерван. Другими словами, если пилот находится в центре долины на высоте, скажем, 2000 м от рельефа, ОЧЕВИДНО, что за 10-15 минут он не сможет произвести посадку, снова стартовать и набрать ту же (примерно) высоту.
В такой или почти такой ситуации оказался Евгений Орешкин и был дисквалифицирован по дню. С другой стороны, в начале соревнований условия GPS контроля были озвучены, а протестов не последовало. Одним было лениво, другие были уверены в своих приборах… Что ж, пилотам нужно быть внимательнее и принципиальнее на предполетном брифинге.
Некоторым образом изменился подход к постановке упражнений. Довольно часто в заданиях встречались участки «с возвращением», протяженностью 10-15 км, и лететь их приходилось против ветра. Такие попытки предпринимались и раньше, но в гораздо меньших количествах. Мне кажется это симптоматичным и правильным, современный пилот просто обязан уметь летать против ветра. И ЧР самое подходящее место для демонстрации подобных навыков.
Один из лучших полетов, который мне удалось совершить в Курае этим летом, был построен именно по такому принципу: Старт - Мост через Кызыл-Таш - Кошара перед ущельем - Мост через Кызыл-Таш - АЗС Кош-Агач. Тот полет уникален еще и в том смысле, что большая его часть проходила в кризу, т.е. при полностью закрытом облаками небе. Встречный ветер на маршруте был не сильным, но и потоки зачастую оказывались чрезвычайно слабы. Несколько раз после набора я возвращался в исходную точку. Пришлось призвать на помощь все свое терпение, настойчивость и опыт для того, чтобы преодолеть эти нелегкие километры. После этих «мытарств» преодоление ущелья, разделяющего Курайскую и Чуйскую степи, не вызвало особых трудностей. В той степи солнцу удавалось пробиться сквозь поредевшие тучи, но ветер сменил направление на перпендикулярное маршруту, и дотянуть до желанного финиша мне не удалось. Сказалась потеря времени, хотя практически на каждом переходе я насиловал акселератор по полной программе. Что ж, стандарт есть стандарт... Тем не менее – удалось пролететь 67 км, мой личный рекорд.
Почти все время, кроме стартового потока, я летел в одиночку и лишь в самой критической точке маршрута, после взятия ППМ-25, на высоте меньше 100 м я воспользовался подсказкой орла, который безошибочно показал, куда и как надо протянуть, чтобы точно попасть в ядро потока. Вместе с птицей мы набрали более 2000 м над рельефом и расстались довольные друг другом. Впрочем, что думал обо мне крылатый компаньон навсегда останется загадкой.
В другом полете, который я вспоминаю с не меньшим удовольствием, мне удалось финишировать в Кош –Агаче. Это был один из тех дней, когда все, что ни пожелаешь, удается легко и просто, как по мановению волшебной палочки. Потоки вырастали именно там, где им и положено, воздушное течение несло меня с приличной путевой скоростью, настроение было бодрым, самочувствие – отличным, кураж присутствовал.
Критическая ситуация настигла меня где-то в середине ущелья. Ни до, ни после моя высота не была ниже стартовой. А тут... «Сливает» до «минус 9», куда ни сунься, что делать – не понятно! Я для себя четко уяснил, в такой ситуации надо расслабится, но одновременно сконцентрироваться и думать, думать, думать, оценивая и анализируя множество, казалось бы, незначительных факторов. Иногда находить правильное решение удается на рефлекторном (или на интуитивном) уровне, что всегда быстрее, качественнее и эффективнее. Но так бывает чаще всего к концу сезона, когда десятки «воздушных» часов и сотни, оставленных позади, километров еще свежи и не подернулись дымкой в твоем сознании...
В тот раз мне удалось уловить некоторый снос, который слегка не совпадал с метеоветром. Отдавшись ему, я влетел прямехонько в «восьмерку». После стремительного слива, мне показалось, что мной выстрелили из пушки, хотя луны на небосводе не наблюдалось! Перегрузка вдавила меня в подвесь, но я был готов к этому.
-Закрутить, обязательно закрутить, во что бы то ни стало!
И закрутил, навалившись всей своей тушкой налево, перекашивая купол и помогая клевантой вплоть до легкого подсрыва. Чего лукавить, в такие моменты приятно осознавать, что ты летишь на «стандарте», простом и послушном, который даже не помышляет ни о каких вольностях в виде произвольного изменения геометрии купола, сопровождающихся «дискотекой» или другими пакостями. С другой стороны, на «пефомансе» я, возможно, не оказался бы так близко к рельефу и входить в поток, как и работать с ним, было бы проще... Мдя... Дилемма.
Уже после ущелья, в той степи мне удалось покрутить с дельтерами. Какие же они все-таки красавцы, когда встречаешься с ним на приличном удалении от старта. Одного, точнее одну из них я опознал в лагере – это оказалась Юля Кучеренко, ставшая чемпионкой Кубка «Триада» 2007.
Отработав, дельтеры стремительно растаяли вдали, бросив меня на произвол судьбы. Но судьба оказалась благосклонна и опять послала мне на выручку птицу. Громадного орла я заметил чуть ниже себя и поспешил к нему присоединиться. Большую часть потока мы дружно обрабатывали «крыло в крыло», а потом.... Птиц внезапно сменил направление спирали и, мне показалось, ждал того же от меня. Поток уже постепенно иссякал, и лишние маневры показались мне уже необязательными. Пернатый же имел на этот счет иное мнение и из помощника превратился в помеху, от его дружелюбия не осталось и следа. При очередном пересечении траекторий он зашел мне прямо в лоб, и я отчетливо увидел выставленные вперед лапы в белой опушке с громадными когтями. Медлить нельзя, еще мгновение и мой центраплан будет растерзан в клочья! Я хлопнул «ухом»... Уходя от столкновения в немыслимом по всем законам аэродинамики вираже, испуганный птиц признал паритет, а может быть, даже мое преимущество, и исчез из поля зрения.
-Уфф-ф-ф-ф...
Хотелось утереть холодный пот со лба.
Я в воздухе уже больше четырех часов. По окончании очередного набора имею 2500 м над рельефом и 17 км до финиша. Устало уже все, что могло устать: и тело и голова. Проявилось это довольно странным образом, я не смог посчитать глиссаду, т.е. долетаю я с такими исходными данными или нет. Может быть, это следствие гипоксии? Мучительно морща лоб, я пытался то ли делить, то ли умножать какие-то цифры... Безрезультатно, хоть ты тресни! Тогда я вытянулся в подвеске еще сильнее, снижая воздушное сопротивление, и закрыл глаза.
Конечно, я периодически открывал их и с удовлетворением отмечал, что заветная цель все ближе. А когда разглядел группу пилотов на земле, то уже не отрывал от них взгляд.
-Как быстро тает высота... Вроде хватает... Или нет? Есть!
Финиш 66-ти километрового маршрута.
Я только успел развернуться против ветра и вот она, посадка.
Усталость валит с ног, но настроение великолепное. Его не смогла испортить даже Аделаида Адольфовна, которая, не взирая на громадную посадочную площадку, попыталась угнездиться на мои вещи. Кок-пит я чудом успел выдернуть из-под ее ботинок в последний момент. С другой стороны, даже в этом фортуна благоволила мне в тот день, приборы-то спас!
А в это время...
В это время в базовом лагере известный алтайский шулер - тёртый парняга - рисковый катала Лёха Курилов развлекался тем, что с невинным видом предлагал доверчивым девченкам сыграть в карты на раздевание!
Все хорошее и приятное заканчивается неумолимо быстро... Да? Да? Вы тоже заметили? Вот и ЧР подошел к концу.
Что поделаешь, пора прощаться. А тут еще «Триада» объявила о том, что складывает с себя полномочия хозяина и организатора Национального Чемпионата. Зная не по наслышке обо всех проблемах проведения соревнований подобного уровня, не могу не согласиться с правильностью такого решения. Но, черт возьми, как все-таки обидно, что пилоты не особенно нужны этой стране.
Осталось поблагодарить организаторов и поздравить победителей.
Мы все равно встретимся, увидимся, пересечемся. Не в Курае, так в другом интересном месте, не на ЧР, так на других соревах...
Где угодно, возможно, даже не на этой планете...
До встречи.
_____planer@land.ru_____